随着愈来愈多的制造商采取「中国+1」策略并将生产转移到中国境外，新加坡和越南港口的出货量有所增加。 基于以上因素，加上近期几个世界主要海运联盟均将香港从其部分航线中剔除，香港未来几年的吞吐量或会进一步下降。
观点网 香港报道：5月24日， 团结香港基金副总裁叶文祺建议，展望将来，香港应进一步巩固在航运业的布局，培育法律、金融、保险、咨询等范畴的人才，吸引更多企业来港开展业务，以提供更多样化的高增值服务。在加强航运服务业的竞争优势的同时，香港亦应探索与区内其他港口协同发展的可能。就此，香港可与相邻的深圳和广州港，在港口业务上进一步合作，藉着大湾区港口群集的优势，强化香港港口竞争力。此外，当局也需要提速将香港打造成为优质绿色航运能源加注中心，把握航运业迈向碳减排的大势，吸引更多船只在香港进行绿色能源加注，以进一步巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。
叶文祺指，香港货柜码头吞吐量的下跌主要受三个因素影响。首先，制造活动向内地转移，导致制造商更倾向于从中国内地直接发货，而不是透过香港进行船对船转运。其次，香港面临来自大湾区其他港口的日益激烈的竞争。这些港口持续投资改善容量和能力，例如建设深水码头设施，增加航线停靠量，令更多货轮不再停靠香港。第三，香港也面临来自其他东南亚港口日益激烈的竞争。 随着愈来愈多的制造商采取「中国+1」策略并将生产转移到中国境外，新加坡和越南港口的出货量有所增加。 基于以上因素，加上近期几个世界主要海运联盟均将香港从其部分航线中剔除，香港未来几年的吞吐量或会进一步下降。
然而，叶文祺指出，货柜吞吐量只是航运中心地位的其中一个指标。根据《2023新华·波罗的海：国际航运中心发展指数报告》，香港排名全球第四位，仅次于新加坡，伦敦和上海。与其他报告不一样的是，该报告除了考虑港口的货柜吞吐量，更为重视整个航运产业链的发展程度，例如船舶经纪、管理人、律师及仲裁员的数量，以及航运保费收入等。若将整个航运相关的行业作综合评价，香港航运业仍然具备稳固的发展基础。
审校：劳蓉蓉
